电动三轮车“新国标”背后三个博弈路权、安全与市容谁解_kaiyun体育官方网站

第一物流全媒体4月19日讯（微信：cn156news）　　从3月21日，深圳启动“禁摩限电”专项整治行动算数起，早已将近一个月了，但此事引起的有关租车电动三轮车的辩论，热度仍然减。　　只是，辩论的焦点由“深圳”改向“新的国标”——国家邮政局的组织草拟的《租车专用电动三轮车技术拒绝》国家标准印发稿（以下全称新的国标）。　　尽管时速、载重以及车辆耗资等，与目前租车员标配的电三轮相去甚远，但让租车企业难过的是，国家邮政局给社会公众一个月的建言时间，为新的国标的改动减少了可能性。

　　尤其是4月6日，李克强总理疼批“禁摩限电”是懒政，让人们实在完备新的国标的概率大幅提高。　　业界的批评、中央的表态，知道能让租车企业和租车员得偿所愿吗？　　国家邮政局回应：建言单位可于2016年5月7日前将《印发表格》对系统至国家邮政局政策法规司。　　政府部门之后，应当不会综合考虑到各个方面的意见和建议，不会对新的国标展开一定程度的完备。

这个过程必须多久呢？这也许各不相同各方博弈论。　　博弈论之一：非机动车与机动车的的路权之争　　电动自行车（以下全称电动车）国标仍在沿用1999年的标准，其中的核心技术指标早已无法符合使用者的市场需求。

而谈谈的五年修改一次呢（按照国家涉及规定，产品标准应该间隔五年修改一次）？　　我们只看见涉及部门一次次的允诺，一次次的“难产”。2010年说道要实施电动车新的国标，2013年说道年内未来将会实施，2014年说道即将实施，2015年说道呼之欲出，然而电动车的新国标至今仍是言抱琵琶半掩面。　　这或是因为，电动车究竟是“姓氏”什么至今没定论。

　　这背后是非机动车与机动车的路权博弈论。　　如今，各个大中城市，早已车满为患。以北京市为事例，2015年机动车保有量已约561万辆，而且未来汽车保有量的增量将持续平稳。

　　如果电动车列为机动车的范畴，并在机动车道行经，势必会挤占汽车的行经道路，使汽车路权“大跌”。　　这两年，新能源汽车因其环保方面的优势，从中央到地方都增大了扶植力度。而地方在管理大气污染的过程中，争相实施容许汽车上路时间的措施；而为引领消费者出售新能源汽车，实施了“不限行”等引领措施。

这激化了汽车市场的上行压力。　　因此，从市场层面上来看，电动车标准的“难产”，何尝不是汽车企业和电动车企业的博弈论！　　博弈论之二：道路安全性与便利租车的博弈论　　也许有人不会说道，电动车更好的是针对普通百姓的，与租车行业不能相提并论。

那小编就荐一个租车行业的例子。　　2014年7月，国家邮政局公布了《租车条例草案（印发稿）》，并回应征询建议的累计日期为8月31日之后，就杳无音信。

　　被列为国务院2015年法律工作目录的《租车条例》，其印发稿，2015年11月，经常出现在国务院法制办的网站上。　　《租车条例》从印发至今早已近两年，依然是只听得楼梯响，不知人下来。其中，部分条款不相接“地气”是最重要原因。

　　而新的国标中有关车速、载重、电池等拒绝，由于与实际市场需求僵化，某种程度受到还包括租车企业在内诸多业界人士的普遍批评。　　中国租车协会理事相峰近日撰文明确提出：“削足适履的标准其行不远处”。　　明明告诉，新的国标无法符合租车最后一公里仓储作业的市场需求，却仍公开发表印发。

“多此一举”的背后，是道路安全性问题和便利城市物流的博弈论。　　城市必须便利物流，但是电三轮作为城市仓储最后一公里最主要交通工具，由于车速过慢，的确减少了再次发生交通事故的机率。　　各地实施“限电”的措施，与电动车（还包括摩动车和电动三轮车）有关的事故率占到较为低是主要依据，如深圳官方称之为5至6出的伤亡事故牵涉到摩托车、电动车与三轮车等。

　　在道路安全性与便利物流之间，寻找的平衡点，就是以新的国标不相接“地气”为代价。　　博弈论之三：新兴产业发展与确保市容秩序的博弈论　　是什么原因造成新的国标中的个别条目不尽合理？说白了，这是在涉及政府部门各自利益表达意见博弈论的结果。　　具体来说，这是新兴产业发展与市容秩序不受影响的博弈论。

　　政府管理部门——公安交管指出，电三轮速度过慢、载重量过大，再次发生交通事故风险较小，影响了交通安全。　　行业主管部门、新的国标的草拟单位——国家邮政局，则从快递业在提升经济运行效率，减少经济运行成本的角度，期望为租车企业营造比较严格的政策环境，以增进行业的发展，进而造就涉及产业的兴旺。　　国家邮政局，尽管是行业主管部门，但是在电三轮上下班的问题上，很难使上劲儿。

　　各地交管等部门容许电三轮车上路，一个最重要的依据是没牌照。电三轮能无法上牌各不相同它的生产企业。

而目前租车员驾驶员的电三轮的生产企业及产品，都不出工信部的《道路机动车车辆生产企业及产品》名录中。　　也就是说，虽然快递业的主管单位是国家邮政局，但是电三轮事关市容秩序，更好的管理权限在工信和公安部门手中。　　可以佐证的案例是，2014年国家邮政局已实施《租车专用电动三轮车技术拒绝》标准，但是这一标准并没挡住各地实施“限电”措施的“热情”。

一位租车企业人士曾对小编成说道，该标准并未获得公安交管部门的接纳。　　新的国标如何解决问题——有可玩性　　虽然新的国标不存在这样那样的缺憾，但是有一种声音指出：好死不如赖死掉，有标准总比没好。

　　至于新的国标中的速度、载重、电池等不尽人意之处，可以渐渐解决问题。　　而相峰却不这么想要：“标准的制订不存在其严肃性，这又是一个国家强迫标准，影响面广，不应精辟市场和用户的检验，无法为实施标准而留给根本性的缺憾，反而急于租车电动三轮车路权问题的解决问题。

”　　相峰切中了问题的敌——路权，路权，路权。新的国标给了租车电三轮一个“户口”，但这不意味著其能挣脱失望的限行枷锁，因为租车电三轮的路权问题没涉及法律法规确保。

　　就算是租车企业都用于合乎新的国标的电三轮，谁又能确保，个别加盟商、租车员会擅自改装成呢？新的国标继续执行效果由哪个部门监管？又该如何监管？　　比如，关于租车寄递环节的“3个100%”，是多个部委直言的。但是这项政策在继续执行程中依然被打折扣。　　再行比如，新的国标拒绝整车质量大于200公斤，怎么会也要像高速公路那样，对货车展开“计重”测量。

小编指出，这样操作者一起还是酋有可玩性的！　　你说道呢？。

本文来源：kaiyun体育官方网站-www.cdailymag.com